[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fy1T8IJmZltj-D3RD5X_fTz62PycIlUwgPI66BYiGq2E":3},{"data":4,"meta":815,"parent_category":822,"category":1008},[5,123,211,262,350,401,490,579,668,756],{"newsDate":6,"id":7,"hideDate":8,"directLinkOnly":9,"title":10,"slug":11,"body":12,"compensationDisclaimer":13,"createdAt":14,"updatedAt":14,"Subtitle":15,"olduuid":13,"Opinion":8,"scheduledDate":13,"Language":16,"documentId":17,"publishedAt":18,"image":19,"categories":69,"sites":70,"author":83},"2026-08-14",45606,false,true,"Drei wirtschaftliche Kräfte könnten globale Elektrofahrzeug-Produktion ankurbeln","drei-wirtschaftliche-krafte-konnten-globale-elektrofahrzeug-produktion-ankurbeln","Ein am Donnerstag veröffentlichter Bericht von Wood Mackenzie (WoodMac) zeigt: Drei aufstrebende wirtschaftliche Kräfte könnten die weltweite Produktion von Elektrofahrzeugen erheblich ankurbeln. Die Auswirkungen wären weitreichend – sie beträfen die Öl-, Strom- und Metallmärkte gleichermaßen.\n\nLaut dem Bericht handelt es sich dabei um Ölversorgungsschocks infolge von Kriegen in erdölproduzierenden Ländern wie Russland und Iran, hohe Kraftstoffpreise, die Verbraucher zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge bewegen, sowie technologische Innovationen. Diese drei Faktoren könnten zusammen eine neue Dynamik in der globalen Automobilindustrie auslösen.\n\n**Chinas Technologievorsprung und westliche Reaktion**\n\nBesonders China macht laut dem Bericht rasche Fortschritte bei Batterietechnologien. Dazu zählen 5-Minuten-Ladevorgänge sowie neue Batterietypen wie Natrium-Ionen- und Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Westliche Länder könnten staatliche Unterstützung nutzen, um eigene Innovationen zu fördern und den Rückstand aufzuholen.\n\nPolitische Entscheidungsträger weltweit könnten laut WoodMac zudem feststellen, dass eine verstärkte Lizenzierung chinesischer E-Auto-Technologie notwendig wird. Ziel wäre es, sowohl die Widerstandsfähigkeit gegenüber Ölpreisschwankungen zu erhöhen als auch heimische Lieferketten auszubauen.\n\nDavid Brown, einer der Autoren des Berichts, brachte die Dringlichkeit für die USA auf den Punkt: „Es gibt eine regelrechte Flutwelle an Innovationen bei Elektrofahrzeugen außerhalb der USA. In diesem Szenario müssen die Vereinigten Staaten die Elektrifizierung des Verkehrs ernst nehmen und neue Lieferketten sowie neue Fertigungskapazitäten für E-Autos finanzieren, um gegenüber Importen aus anderen Ländern und auf dem Weltmarkt wettbewerbsfähig zu bleiben.\"\n\n**Unterschiedliche Marktanteile in den USA und Europa**\n\nDie Prognosen von WoodMac zeigen deutliche regionale Unterschiede. In den USA, wo reichliche Ölvorräte vorhanden sind, soll der Marktanteil von Elektrofahrzeugen von heute 3 Prozent auf lediglich 20 Prozent bis 2040 steigen. Europa hingegen, das eine hohe Abhängigkeit von Ölimporten aufweist, soll einen deutlich stärkeren Anstieg verzeichnen: von 3 Prozent im Jahr 2025 auf 35 Prozent bis 2040.\n\nFür den globalen Ölmarkt hätte diese Entwicklung spürbare Konsequenzen. Die weltweite Ölnachfrage könnte bis 2040 auf 99 Millionen Barrel pro Tag sinken – ausgehend von über 100 Millionen Barrel pro Tag heute. Das entspräche einem historisch bedeutsamen Wendepunkt für die fossile Energiewirtschaft.\n\n**Milliarden-Investitionsbedarf bei Metallen und Infrastruktur**\n\nEin weiterer zentraler Aspekt des Berichts betrifft die Rohstoffversorgung. Das weltweite Angebot an Mineralien könnte bis 2040 ein Wachstum der globalen Elektrofahrzeuge um 50 Prozent unterstützen. Die entscheidende Frage ist jedoch, wie schnell dieses neue Angebot bereitgestellt werden kann.\n\nLaut WoodMac benötigt die Welt im nächsten Jahrzehnt weitere 45 Milliarden US-Dollar an Investitionen in Metalle. Als kritischer Engpass gilt dabei Kupfer – ein Rohstoff, der für Elektrofahrzeuge, Ladeinfrastruktur und Stromnetze gleichermaßen unverzichtbar ist.\n\nAuch auf der Infrastrukturseite besteht Handlungsbedarf: Stromnetze und Regulierungsbehörden müssen das sogenannte „gesteuerte Laden\" ausbauen. Dabei werden Ladevorgänge von Elektrofahrzeugen gezielt in Zeiträume mit reichlich Stromangebot verlagert, um Netzüberlastungen zu vermeiden und die Integration erneuerbarer Energien zu erleichtern.",null,"2026-08-14T07:32:19.252Z","Ein neuer WoodMac-Bericht identifiziert Ölschocks, hohe Kraftstoffpreise und Technologieinnovationen als entscheidende Treiber für Elektromobilität weltweit.","german","ybiuvcn2shhab9f9fp82tlfc","2026-08-14T07:32:19.217Z",[20],{"id":21,"name":22,"alternativeText":13,"caption":13,"width":23,"height":24,"formats":25,"hash":63,"ext":27,"mime":31,"size":64,"url":65,"previewUrl":13,"provider":66,"provider_metadata":13,"createdAt":67,"updatedAt":67,"documentId":68,"publishedAt":67,"focalPoint":13},41588,"7c8fb183-eb9f-4692-b7d6-108965d556da.png",1248,832,{"large":26,"small":37,"medium":46,"thumbnail":54},{"ext":27,"url":28,"etag":29,"hash":30,"mime":31,"name":32,"path":13,"size":33,"width":34,"height":35,"sizeInBytes":36},".png","https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Flarge_7c8fb183_eb9f_4692_b7d6_108965d556da_a71caf8a19.png","9a0a6aad1407dc34562c1408813ecf35","large_7c8fb183_eb9f_4692_b7d6_108965d556da_a71caf8a19","image\u002Fpng","large_7c8fb183-eb9f-4692-b7d6-108965d556da.png",1702.22,1000,667,1702217,{"ext":27,"url":38,"etag":39,"hash":40,"mime":31,"name":41,"path":13,"size":42,"width":43,"height":44,"sizeInBytes":45},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fsmall_7c8fb183_eb9f_4692_b7d6_108965d556da_a71caf8a19.png","1c4e19fa7301015fb3792bb3132c4112","small_7c8fb183_eb9f_4692_b7d6_108965d556da_a71caf8a19","small_7c8fb183-eb9f-4692-b7d6-108965d556da.png",441.36,500,333,441355,{"ext":27,"url":47,"etag":48,"hash":49,"mime":31,"name":50,"path":13,"size":51,"width":52,"height":43,"sizeInBytes":53},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fmedium_7c8fb183_eb9f_4692_b7d6_108965d556da_a71caf8a19.png","2532f5753cdc6360db1cbdb7a17f5bc6","medium_7c8fb183_eb9f_4692_b7d6_108965d556da_a71caf8a19","medium_7c8fb183-eb9f-4692-b7d6-108965d556da.png",973.36,750,973360,{"ext":27,"url":55,"etag":56,"hash":57,"mime":31,"name":58,"path":13,"size":59,"width":60,"height":61,"sizeInBytes":62},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fthumbnail_7c8fb183_eb9f_4692_b7d6_108965d556da_a71caf8a19.png","ad37fc9b5d0b67b2941937c87f6bb744","thumbnail_7c8fb183_eb9f_4692_b7d6_108965d556da_a71caf8a19","thumbnail_7c8fb183-eb9f-4692-b7d6-108965d556da.png",101.47,234,156,101470,"7c8fb183_eb9f_4692_b7d6_108965d556da_a71caf8a19",648.14,"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002F7c8fb183_eb9f_4692_b7d6_108965d556da_a71caf8a19.png","aws-s3","2026-08-14T07:32:19.157Z","ffx2iuv01xe8282dvxda0g2k",[],[71],{"id":72,"name":73,"shortname":74,"url":75,"createdAt":76,"updatedAt":77,"olduuid":78,"language":79,"siteid":80,"documentId":81,"publishedAt":82},5,"Aktien.news","aktiennews","https:\u002F\u002Fwww.aktien.news","2023-05-24T03:46:16.337Z","2025-01-22T16:57:41.165Z","60704812e17689004beca5da","de","an","k38sgt87lgz3a1rxk6n8j5gv","2026-07-31T15:19:31.766Z",{"id":72,"name":84,"bio":85,"slug":86,"createdAt":87,"updatedAt":88,"olduuid":89,"documentId":90,"publishedAt":91,"image":92},"Daniela Eckert","Daniela Eckert ist im Ruhrgebiet aufgewachsen und lebt heute in Berlin. \n\nAls Volkswirtin hat sie ihren Abschluss an der Humboldt-Universität erworben und bereits in jungen Jahren zahlreiche Länder bereist. \n\nIhre fachlichen Schwerpunkte liegen bei der Europäischen Zentralbank sowie bei Währungs- und Devisenthemen; 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Das berichtet die WirtschaftsWoche unter Berufung auf Insider. Demnach soll die Produktion bis dahin weiterhin im Stammwerk Stuttgart laufen – eine Verlegung nach Leipzig wurde zwar geprüft, letztlich aber verworfen.\n\nLaut den Informationen der WirtschaftsWoche habe man sich intern auf ein geordnetes Auslaufen des Modells verständigt. Eine entsprechende Einigung mit dem Betriebsrat soll bereits bestehen, sei jedoch noch nicht schriftlich fixiert worden. Porsche selbst wollte sich zu den Berichten nicht äußern.\n\nPorsche-Chef Michael Leiters hatte sich Ende Juli in einem Interview mit der Frankfurter Allgemeinen Zeitung noch zurückhaltend geäußert: „Wir planen nicht, den Taycan in kurzfristiger Perspektive einzustellen. 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Wie die WirtschaftsWoche unter Berufung auf Insider berichtet, soll der Taycan spätestens 2030 eingestellt werden. Die Produktion soll bis dahin im Stammwerk in Stuttgart verbleiben – mit dem Betriebsrat soll es bereits eine entsprechende Verständigung geben, die jedoch noch nicht schriftlich fixiert wurde.\n\nZuvor waren laut dem Bericht zwei Alternativen geprüft worden: eine Verlagerung der Fertigung in das Porsche-Werk Leipzig oder eine sofortige Einstellung des Modells. Beide Optionen wurden verworfen. Hintergrund ist eine massive Unterauslastung der Taycan-Produktion in Stuttgart, die zuletzt mehrfach wegen schwacher Nachfrage unterbrochen werden musste.\n\n**Absatzzahlen im freien Fall**\n\nDie Verkaufszahlen des Taycan erzählen eine deutliche Geschichte. Noch 2023 wurden knapp 41.000 Exemplare abgesetzt – ein Wert, der im vergangenen Jahr auf rund 16.000 Fahrzeuge einbrach. Im ersten Halbjahr 2026 wurden lediglich gut 6.000 Taycan verkauft. Der Rückgang ist damit dramatisch und zeigt, wie stark die Nachfrage nach dem Elektro-Sportwagen nachgelassen hat.\n\nDabei war der Taycan einst das Aushängeschild der Elektrostrategie von Porsche. Beim Börsengang des Unternehmens im Jahr 2022 stand das Modell symbolisch für den geplanten Wandel zur Elektromobilität. Die damalige Zielvorgabe war ambitioniert: Bis 2030 sollten 80 Prozent aller verkauften Porsche rein elektrisch angetrieben sein. Von diesem Ziel ist der Stuttgarter Sportwagenbauer heute weit entfernt.\n\n**Porsche-Chef hält sich bedeckt**\n\nPorsche-Chef Michael Leiters äußerte sich Ende Juli in einem Interview mit der „Frankfurter Allgemeinen Zeitung\" zurückhaltend zu den Berichten: „Wir planen nicht, den Taycan in kurzfristiger Perspektive einzustellen. Wir haben viel in dieses Modell investiert und möchten abwarten, wie sich die Nachfrage entwickelt.\" Eine offizielle Stellungnahme zur geplanten Einstellung bis 2030 verweigerte Porsche gegenüber der WirtschaftsWoche.\n\nFür Anleger der Porsche AG, die seit dem Börsengang 2022 an der Frankfurter Wertpapierbörse notiert ist, verdeutlicht die Entwicklung rund um den Taycan die Herausforderungen, mit denen der Premiumhersteller im Elektrosegment konfrontiert ist. Das Scheitern des Taycan als Volumenmodell wirft Fragen über die künftige Elektrostrategie des Konzerns auf – und darüber, wie Porsche die Lücke in seiner Modellpalette schließen will.","2026-08-14T14:32:23.066Z","Laut WirtschaftsWoche will Porsche seinen Elektro-Sportwagen Taycan spätestens 2030 vom Markt nehmen – der Absatz ist dramatisch eingebrochen.","dh58kgjozk6y92rax5wkkbcc","2026-08-14T14:32:23.024Z",[221],{"id":222,"name":223,"alternativeText":13,"caption":13,"width":23,"height":24,"formats":224,"hash":253,"ext":27,"mime":31,"size":254,"url":255,"previewUrl":13,"provider":66,"provider_metadata":13,"createdAt":256,"updatedAt":256,"documentId":257,"publishedAt":258,"focalPoint":13},41672,"44137a41-0e89-4435-8ac8-39facb5580e5.png",{"large":225,"small":232,"medium":239,"thumbnail":246},{"ext":27,"url":226,"etag":227,"hash":228,"mime":31,"name":229,"path":13,"size":230,"width":34,"height":35,"sizeInBytes":231},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Flarge_44137a41_0e89_4435_8ac8_39facb5580e5_3d43852620.png","4648c6e5e08213f4722dc59a768f42b2","large_44137a41_0e89_4435_8ac8_39facb5580e5_3d43852620","large_44137a41-0e89-4435-8ac8-39facb5580e5.png",1275.47,1275467,{"ext":27,"url":233,"etag":234,"hash":235,"mime":31,"name":236,"path":13,"size":237,"width":43,"height":44,"sizeInBytes":238},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fsmall_44137a41_0e89_4435_8ac8_39facb5580e5_3d43852620.png","2890afd4de8aa69e923a92d2bd6a0814","small_44137a41_0e89_4435_8ac8_39facb5580e5_3d43852620","small_44137a41-0e89-4435-8ac8-39facb5580e5.png",338.51,338511,{"ext":27,"url":240,"etag":241,"hash":242,"mime":31,"name":243,"path":13,"size":244,"width":52,"height":43,"sizeInBytes":245},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fmedium_44137a41_0e89_4435_8ac8_39facb5580e5_3d43852620.png","0e8d4e4562d2b251ea347aabbc3f8a15","medium_44137a41_0e89_4435_8ac8_39facb5580e5_3d43852620","medium_44137a41-0e89-4435-8ac8-39facb5580e5.png",734.43,734434,{"ext":27,"url":247,"etag":248,"hash":249,"mime":31,"name":250,"path":13,"size":251,"width":60,"height":61,"sizeInBytes":252},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fthumbnail_44137a41_0e89_4435_8ac8_39facb5580e5_3d43852620.png","9d3f4af6d9078525012b1369e18c4dc9","thumbnail_44137a41_0e89_4435_8ac8_39facb5580e5_3d43852620","thumbnail_44137a41-0e89-4435-8ac8-39facb5580e5.png",85.28,85282,"44137a41_0e89_4435_8ac8_39facb5580e5_3d43852620",419.17,"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002F44137a41_0e89_4435_8ac8_39facb5580e5_3d43852620.png","2026-08-14T14:32:22.962Z","sfs42zabo90vxyi2tysac5qn","2026-08-14T14:32:22.963Z",[],[261],{"id":72,"name":73,"shortname":74,"url":75,"createdAt":76,"updatedAt":77,"olduuid":78,"language":79,"siteid":80,"documentId":81,"publishedAt":82},{"newsDate":6,"id":263,"hideDate":8,"directLinkOnly":9,"title":264,"slug":265,"body":266,"compensationDisclaimer":13,"createdAt":267,"updatedAt":267,"Subtitle":268,"olduuid":13,"Opinion":8,"scheduledDate":13,"Language":16,"documentId":269,"publishedAt":270,"image":271,"categories":309,"sites":310,"author":312},45691,"Tesla plant spektakulären Roadster-Stunt mit SpaceX-Triebwerken im August","tesla-plant-spektakularen-roadster-stunt-mit-spacex-triebwerken-im-august","Tesla bereitet sich auf eine der spektakulärsten Fahrzeugpräsentationen der Unternehmensgeschichte vor. 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ankurbeln. Doch eine aktuelle Auswertung der WirtschaftsWoche zeigt: Ein erheblicher Teil der Fördergelder fließt indirekt in Richtung China. Konkret wurde jedes vierte mit der Prämie bezuschusste Elektroauto in der Volksrepublik produziert.\n\nGrundlage der Analyse sind Daten des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) – der Behörde, die für die Bewilligung der Elektroauto-Förderung zuständig ist. Das BAFA hat veröffentlicht, welche Fahrzeugmodelle im Jahr 2026 bislang von geförderten Haushalten erworben wurden. Die WirtschaftsWoche hat diese Zahlen systematisch ausgewertet und nach Produktionsstandorten aufgeschlüsselt.\n\nDas Ergebnis ist für die deutsche Automobilindustrie bemerkenswert: 25 Prozent der mit staatlicher Unterstützung gekauften Elektrofahrzeuge stammen aus chinesischer Fertigung. 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Die Zahlen deuten darauf hin, dass chinesische Produktionskapazitäten – ob von chinesischen Herstellern oder von internationalen Marken mit Fertigungsstandorten in China – zunehmend wettbewerbsfähig sind und auch im deutschen Markt Fuß fassen.\n\nDie Debatte um die Wirksamkeit staatlicher Kaufprämien für Elektroautos ist damit um eine neue Dimension reicher. Kritiker könnten argumentieren, dass Subventionsprogramme ohne klare Herkunftskriterien unbeabsichtigt ausländische Wertschöpfungsketten begünstigen. Befürworter hingegen betonen, dass die Förderung primär dem deutschen Verbraucher und der Verkehrswende zugutekommen soll – unabhängig vom Produktionsstandort des Fahrzeugs.","2026-08-13T14:52:06.393Z","Eine BAFA-Auswertung der WirtschaftsWoche zeigt: Chinesische Produktionsstandorte profitieren überproportional von der deutschen Elektroauto-Kaufprämie.","j9hij4qt3izsus3g99jyyk2g","2026-08-13T14:52:06.352Z",[361],{"id":362,"name":363,"alternativeText":13,"caption":13,"width":23,"height":24,"formats":364,"hash":393,"ext":27,"mime":31,"size":394,"url":395,"previewUrl":13,"provider":66,"provider_metadata":13,"createdAt":396,"updatedAt":396,"documentId":397,"publishedAt":396,"focalPoint":13},41555,"bba68740-13a7-4175-903c-dd41c3bce462.png",{"large":365,"small":372,"medium":379,"thumbnail":386},{"ext":27,"url":366,"etag":367,"hash":368,"mime":31,"name":369,"path":13,"size":370,"width":34,"height":35,"sizeInBytes":371},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Flarge_bba68740_13a7_4175_903c_dd41c3bce462_b3b176c5c8.png","5e5e64d6d95529894c55cc9e5e28650d","large_bba68740_13a7_4175_903c_dd41c3bce462_b3b176c5c8","large_bba68740-13a7-4175-903c-dd41c3bce462.png",1231.67,1231673,{"ext":27,"url":373,"etag":374,"hash":375,"mime":31,"name":376,"path":13,"size":377,"width":43,"height":44,"sizeInBytes":378},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fsmall_bba68740_13a7_4175_903c_dd41c3bce462_b3b176c5c8.png","0e479a7774da7783feeca215279d9f22","small_bba68740_13a7_4175_903c_dd41c3bce462_b3b176c5c8","small_bba68740-13a7-4175-903c-dd41c3bce462.png",331.37,331373,{"ext":27,"url":380,"etag":381,"hash":382,"mime":31,"name":383,"path":13,"size":384,"width":52,"height":43,"sizeInBytes":385},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fmedium_bba68740_13a7_4175_903c_dd41c3bce462_b3b176c5c8.png","33d480f8a7ed3e6d18eeb4586a1e8805","medium_bba68740_13a7_4175_903c_dd41c3bce462_b3b176c5c8","medium_bba68740-13a7-4175-903c-dd41c3bce462.png",714.17,714166,{"ext":27,"url":387,"etag":388,"hash":389,"mime":31,"name":390,"path":13,"size":391,"width":60,"height":61,"sizeInBytes":392},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fthumbnail_bba68740_13a7_4175_903c_dd41c3bce462_b3b176c5c8.png","bbfbba5ccf4126aac03f4463b01a9153","thumbnail_bba68740_13a7_4175_903c_dd41c3bce462_b3b176c5c8","thumbnail_bba68740-13a7-4175-903c-dd41c3bce462.png",81.8,81796,"bba68740_13a7_4175_903c_dd41c3bce462_b3b176c5c8",411.62,"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fbba68740_13a7_4175_903c_dd41c3bce462_b3b176c5c8.png","2026-08-13T14:52:06.288Z","nj2zyls78wssmlxulr453fns",[],[400],{"id":72,"name":73,"shortname":74,"url":75,"createdAt":76,"updatedAt":77,"olduuid":78,"language":79,"siteid":80,"documentId":81,"publishedAt":82},{"newsDate":402,"id":403,"hideDate":8,"directLinkOnly":9,"title":404,"slug":405,"body":406,"compensationDisclaimer":13,"createdAt":407,"updatedAt":407,"Subtitle":408,"olduuid":13,"Opinion":8,"scheduledDate":13,"Language":16,"documentId":409,"publishedAt":410,"image":411,"categories":449,"sites":450,"author":452},"2026-08-12",45291,"Toyotas Außenseiter-Chef Hiroshi Okuda im Alter von 93 Jahren gestorben","toyotas-aussenseiter-chef-hiroshi-okuda-im-alter-von-93-jahren-gestorben","Hiroshi Okuda, ehemaliger Chairman der Toyota Motor Corp, ist im Alter von 93 Jahren verstorben. Das berichtete die japanische Nachrichtenagentur Kyodo News. Die Todesursache war zunächst nicht bekannt. Okuda gilt als eine der prägendsten Führungspersönlichkeiten in der Geschichte des weltgrößten Automobilherstellers.\n\nOkuda war eine Ausnahmeerscheinung in der Toyota-Unternehmensgeschichte: Als er 1995 die Präsidentschaft übernahm, wurde er der erste Toyota-Chef außerhalb der Gründerfamilie Toyoda seit fast drei Jahrzehnten. In einem Konzern, der traditionell von Mitgliedern der Gründerdynastie geführt wurde, war dies ein bemerkenswerter Schritt.\n\n**Strategie gegen schwache Exporte und starken Yen**\n\nOkuda trat sein Amt in einer schwierigen Phase an. Schrumpfende Inlandsmarktanteile, rückläufige japanische Exporte und ein starker Yen setzten Toyota unter Druck. 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Der Prius wurde in der Folge zum Symbol für Toyotas Innovationskraft und legte den Grundstein für die heutige Elektrifizierungsstrategie des Konzerns.\n\n**Ein unbequemer Kritiker der Gründerfamilie**\n\nOkuda scheute auch nicht davor zurück, die Macht der Gründerfamilie offen infrage zu stellen – eine Seltenheit in der japanischen Unternehmenskultur. Als Akio Toyoda, Enkel des Firmengründers, um das Jahr 2000 in den Vorstand eintrat, sagte Okuda dem Wall Street Journal, dass dieser beweisen müsse, dass er der Führung würdig sei, anstatt die Kontrolle einfach übertragen zu bekommen. „Talente vom Kaliber eines Akio rollen bei Toyota überall herum, wie so viele Kartoffeln\", wird Okuda in dem Bericht zitiert. Akio Toyoda wurde schließlich 2009 Präsident und 2023 Chairman des Konzerns.\n\nOkuda wurde 1932 in der zentralen Präfektur Mie in eine wohlhabende Familie geboren, die ein regionales Maklerhaus besaß. Er trat 1955 in die Buchhaltungsabteilung von Toyota ein und machte sich früh einen Ruf als unbequemer, aber prinzipientreuer Mitarbeiter. Bereits innerhalb von drei Jahren stellte er Vorgesetzte und Vorstandsmitglieder wegen undurchsichtiger Transaktionen zur Rede. „Innerhalb des Unternehmens wurde ich gemieden und als ‚eingebildet' angesehen\", sagte er 2013 der Wirtschaftszeitung Nikkei. „Nach einem Jahrzehnt in dieser Funktion war ich jedoch in der Lage, das Unternehmen umfassend aus einer Art Management-Perspektive zu betrachten.\"\n\n**Einflussreiche Rolle über Toyota hinaus**\n\nOkudas Amtszeit als Chairman endete 2006. Auch über Toyota hinaus hinterließ er Spuren: Von 2002 bis 2006 leitete er den einflussreichen japanischen Wirtschaftsverband Keidanren, eine der bedeutendsten Lobbyorganisationen der japanischen Wirtschaft. Ab 2012 war er zudem etwa ein Jahr lang Präsident der Japan Bank for International Cooperation.\n\nHiroshi Okuda hinterlässt das Bild eines Managers, der Toyota in einer kritischen Phase modernisierte, internationalisierte und mit dem Prius in die Zukunft führte – und dabei nie zögerte, unbequeme Wahrheiten auszusprechen.","2026-08-12T07:36:28.636Z","Der frühere Toyota-Chairman trieb die globale Expansion des Konzerns voran und brachte den Prius ein Jahr früher als geplant auf den Markt.","bmdaga82cq0nz7egjp9k8jty","2026-08-12T07:36:28.583Z",[412],{"id":413,"name":414,"alternativeText":13,"caption":13,"width":23,"height":24,"formats":415,"hash":444,"ext":27,"mime":31,"size":445,"url":446,"previewUrl":13,"provider":66,"provider_metadata":13,"createdAt":447,"updatedAt":447,"documentId":448,"publishedAt":447,"focalPoint":13},41274,"b2a908e7-d451-46ec-a9d9-827f0be707cc.png",{"large":416,"small":423,"medium":430,"thumbnail":437},{"ext":27,"url":417,"etag":418,"hash":419,"mime":31,"name":420,"path":13,"size":421,"width":34,"height":35,"sizeInBytes":422},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Flarge_b2a908e7_d451_46ec_a9d9_827f0be707cc_8633d3ec4d.png","9e621b02568acbfbc15059942e335406","large_b2a908e7_d451_46ec_a9d9_827f0be707cc_8633d3ec4d","large_b2a908e7-d451-46ec-a9d9-827f0be707cc.png",1167.17,1167171,{"ext":27,"url":424,"etag":425,"hash":426,"mime":31,"name":427,"path":13,"size":428,"width":43,"height":44,"sizeInBytes":429},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fsmall_b2a908e7_d451_46ec_a9d9_827f0be707cc_8633d3ec4d.png","09a7173fb89d9898b3b5c3f86701fda1","small_b2a908e7_d451_46ec_a9d9_827f0be707cc_8633d3ec4d","small_b2a908e7-d451-46ec-a9d9-827f0be707cc.png",326.62,326618,{"ext":27,"url":431,"etag":432,"hash":433,"mime":31,"name":434,"path":13,"size":435,"width":52,"height":43,"sizeInBytes":436},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fmedium_b2a908e7_d451_46ec_a9d9_827f0be707cc_8633d3ec4d.png","e4d36f6730e8ddc8ec0c0fa7c0a48d22","medium_b2a908e7_d451_46ec_a9d9_827f0be707cc_8633d3ec4d","medium_b2a908e7-d451-46ec-a9d9-827f0be707cc.png",689.08,689083,{"ext":27,"url":438,"etag":439,"hash":440,"mime":31,"name":441,"path":13,"size":442,"width":60,"height":61,"sizeInBytes":443},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fthumbnail_b2a908e7_d451_46ec_a9d9_827f0be707cc_8633d3ec4d.png","fceddfc034148927e99746712da26976","thumbnail_b2a908e7_d451_46ec_a9d9_827f0be707cc_8633d3ec4d","thumbnail_b2a908e7-d451-46ec-a9d9-827f0be707cc.png",83.78,83776,"b2a908e7_d451_46ec_a9d9_827f0be707cc_8633d3ec4d",378.95,"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fb2a908e7_d451_46ec_a9d9_827f0be707cc_8633d3ec4d.png","2026-08-12T07:36:28.507Z","ojt7wwicptt9hxxvgwh0cogn",[],[451],{"id":72,"name":73,"shortname":74,"url":75,"createdAt":76,"updatedAt":77,"olduuid":78,"language":79,"siteid":80,"documentId":81,"publishedAt":82},{"id":453,"name":454,"bio":455,"slug":456,"createdAt":457,"updatedAt":458,"olduuid":459,"documentId":460,"publishedAt":91,"image":461},8,"Frank M. Stocker","Frank M. Stocker ist der erfahrenste Autor unseres Teams. \n\nAls Unternehmensberater verfügt er über umfassende internationale Erfahrung und ist insbesondere mit seiner Heimat, der Schweiz, bestens vertraut. 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Der Umsatz kletterte auf €156,8 Millionen – ein Plus von 9,3 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Damit setzt das Unternehmen seinen Wachstumskurs fort und unterstreicht die Wirksamkeit seiner Restrukturierungsmaßnahmen der vergangenen Jahre.\n\nNoch deutlicher fiel der Anstieg beim operativen Ergebnis aus. Das EBITDA stieg im Jahresvergleich um beachtliche 35 Prozent auf €14,9 Millionen. Als Treiber nennt das Unternehmen die positive Entwicklung in China, der Eurozone sowie am US-Produktionsstandort.\n\n**Starkes Wachstum in China und Stabilisierung in den USA**\n\nChina verzeichnete das stärkste Umsatzwachstum innerhalb der Gruppe. Ausschlaggebend war eine erhöhte Nachfrage von Nutzfahrzeugkunden, die dem Segment spürbaren Rückenwind verlieh. Der chinesische Nutzfahrzeugmarkt gilt als bedeutender Wachstumsmotor für Zulieferer, die frühzeitig in lokale Kapazitäten investiert haben.\n\nAuch in den USA zeigt die Entwicklung in die richtige Richtung. 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Anleger sollten diese Einschätzung des Managements bei ihrer Bewertung berücksichtigen.","2026-08-11T07:38:24.447Z","Der deutsche Automobilzulieferer STS Group überzeugt mit starkem Wachstum – China und das US-Werk treiben die Erholung voran.","ou2yp8bc2z038ydapl93f3vz","2026-08-11T07:38:24.408Z",[501],{"id":502,"name":503,"alternativeText":13,"caption":13,"width":23,"height":24,"formats":504,"hash":533,"ext":27,"mime":31,"size":534,"url":535,"previewUrl":13,"provider":66,"provider_metadata":13,"createdAt":536,"updatedAt":536,"documentId":537,"publishedAt":536,"focalPoint":13},41131,"4f2af0e9-4ea6-404e-b95e-e91974051562.png",{"large":505,"small":512,"medium":519,"thumbnail":526},{"ext":27,"url":506,"etag":507,"hash":508,"mime":31,"name":509,"path":13,"size":510,"width":34,"height":35,"sizeInBytes":511},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Flarge_4f2af0e9_4ea6_404e_b95e_e91974051562_32c02a2a05.png","ae98b31fb2280bc5c160fa3aac555e42","large_4f2af0e9_4ea6_404e_b95e_e91974051562_32c02a2a05","large_4f2af0e9-4ea6-404e-b95e-e91974051562.png",1426.77,1426769,{"ext":27,"url":513,"etag":514,"hash":515,"mime":31,"name":516,"path":13,"size":517,"width":43,"height":44,"sizeInBytes":518},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fsmall_4f2af0e9_4ea6_404e_b95e_e91974051562_32c02a2a05.png","6f93b36f2343f21db8095b7055f0e271","small_4f2af0e9_4ea6_404e_b95e_e91974051562_32c02a2a05","small_4f2af0e9-4ea6-404e-b95e-e91974051562.png",386.7,386698,{"ext":27,"url":520,"etag":521,"hash":522,"mime":31,"name":523,"path":13,"size":524,"width":52,"height":43,"sizeInBytes":525},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fmedium_4f2af0e9_4ea6_404e_b95e_e91974051562_32c02a2a05.png","e8fd26c06dacf6227f096378346b3bd7","medium_4f2af0e9_4ea6_404e_b95e_e91974051562_32c02a2a05","medium_4f2af0e9-4ea6-404e-b95e-e91974051562.png",829.99,829988,{"ext":27,"url":527,"etag":528,"hash":529,"mime":31,"name":530,"path":13,"size":531,"width":60,"height":61,"sizeInBytes":532},"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002Fthumbnail_4f2af0e9_4ea6_404e_b95e_e91974051562_32c02a2a05.png","23835f0d1568d3be82a3b81eabc0dcb3","thumbnail_4f2af0e9_4ea6_404e_b95e_e91974051562_32c02a2a05","thumbnail_4f2af0e9-4ea6-404e-b95e-e91974051562.png",95.22,95219,"4f2af0e9_4ea6_404e_b95e_e91974051562_32c02a2a05",504.86,"https:\u002F\u002Fcdn.investor-files.net\u002F4f2af0e9_4ea6_404e_b95e_e91974051562_32c02a2a05.png","2026-08-11T07:38:24.343Z","pa6uf4d3rce1bx7hgbqi43b2",[],[540],{"id":72,"name":73,"shortname":74,"url":75,"createdAt":76,"updatedAt":77,"olduuid":78,"language":79,"siteid":80,"documentId":81,"publishedAt":82},{"id":542,"name":543,"bio":544,"slug":545,"createdAt":546,"updatedAt":547,"olduuid":548,"documentId":549,"publishedAt":91,"image":550},6,"Dirk W. Müller","Dirk W. Müller stammt aus der Pfalz und war ursprünglich in der Versicherungsbranche tätig, bevor ihn die Faszination der Finanzmärkte endgültig in ihren Bann zog. \n\nSeither schreibt er regelmäßig über das Börsengeschehen. 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September angekündigt. Betroffen sind Standorte von Automobilherstellern, Zulieferern und Entwicklungsdienstleistern — ganztägige Aktionen inklusive. Hintergrund ist der massive Stellenabbau, der die gesamte Branche erfasst hat.\n\nZehntausende Beschäftigte haben bereits ihren Arbeitsplatz verloren oder fürchten um ihre berufliche Zukunft. Die Gewerkschaft spricht von einem „beispiellosen Angriff auf die Beschäftigung\" und warnt eindringlich: „Es droht ein Totalschaden der deutschen Automobilindustrie.\" Die Beschäftigten wollen sich gegen diesen Trend zur Wehr setzen.\n\n**Hausgemachte Krise mit externen Belastungen**\n\nDie IG Metall sieht die Ursachen der Krise zu einem großen Teil im Versagen der Unternehmensführungen. Die Vorstände hätten wichtige Entwicklungen bei der Digitalisierung und Batterietechnik verschlafen und zu spät auf erschwingliche Kleinwagen gesetzt. 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Verbraucher schrecken vor hohen Preisen und einer unzureichenden Ladeinfrastruktur zurück – und das trotz Benzinpreisen nahe einem Vierjahreshoch. In diesem ungewöhnlichen Marktumfeld erleben Hybridfahrzeuge eine bemerkenswerte Renaissance.\n\nNach einem Vierteljahrhundert abseits des Rampenlichts sind Hybridautos wieder gefragter denn je. Automobilhersteller weltweit verkaufen mehr Hybridmodelle als jemals zuvor und erschließen dabei immer neue Märkte. Gleichzeitig fahren sie die Produktion hoch, um mit der wachsenden Nachfrage Schritt zu halten.\n\n**Hybride auf dem Vormarsch – die Zahlen sprechen für sich**\n\nBesonders eindrucksvoll zeigt sich der Trend in den USA: Dort machten Hybridfahrzeuge im vergangenen Jahr bereits etwa jedes siebte verkaufte Neufahrzeug aus. Zum Vergleich: Im Jahr 2020 lag dieser Anteil noch bei weniger als 3 Prozent – ein enormer Sprung innerhalb weniger Jahre.\n\nAuch in Europa und Asien ist der Wandel spürbar. In Spanien entfällt mittlerweile fast die Hälfte aller Fahrzeugauslieferungen auf Hybridmodelle. In Japan ist der Anteil noch höher: Dort macht die Technologie bereits mehr als die Hälfte aller Neuzulassungen aus. Diese Zahlen verdeutlichen, wie stark sich das Käuferverhalten in kurzer Zeit verschoben hat.\n\nZu den klaren Gewinnern dieser Entwicklung zählt Toyota. Der japanische Automobilkonzern, der seit Jahrzehnten auf Hybridtechnologie setzt und mit dem Prius einst Pionierarbeit leistete, verzeichnet eine starke Nachfrage nach seinen Modellen – darunter etwa der RAV4 Hybrid, der im Werk in Georgetown, Kentucky, gefertigt wird. Auch chinesische Automobilhersteller profitieren von der wachsenden Beliebtheit der Hybridtechnologie und verbuchen steigende Absatzzahlen.\n\n**Wachstumsmärkte der Zukunft**\n\nAndere Hersteller reagieren auf den Trend und ergänzen ihre Modellpaletten eilig um weitere Hybridvarianten, um im veränderten Marktumfeld wettbewerbsfähig zu bleiben. Der Druck, das eigene Angebot anzupassen, wächst branchenweit.\n\nLaut dem Marktforschungsunternehmen GlobalData Plc werden Indien, Südamerika und Südostasien bis 2035 voraussichtlich die am schnellsten wachsenden Märkte für Hybridfahrzeuge sein. Diese Regionen bieten enormes Potenzial, da dort die Ladeinfrastruktur für reine Elektrofahrzeuge vielerorts noch weniger ausgeprägt ist als in westlichen Industrienationen – und Hybride damit eine praktische und erschwinglichere Alternative darstellen.\n\nDie aktuelle Entwicklung zeigt: Der Weg zur Elektromobilität verläuft offenbar nicht so geradlinig wie von vielen Experten und Politikern erwartet. 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Dies trage dazu bei, Fahrzeugentwicklungszyklen zu verkürzen und Kosten zu senken – ein wichtiger Wettbewerbsvorteil in einem zunehmend hart umkämpften Markt.","2026-08-09T14:26:06.020Z","Indiens größter Autobauer setzt auf SUV-Boom und Kleinwagen-Comeback – mit Milliarden-Investitionen in Kapazität und saubere 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