Leapmotor übertrifft erneut 100.000 Auslieferungen – BYD schwächelt

Leapmotor hat im ersten Quartal 2026 insgesamt 110.155 Elektrofahrzeuge ausgeliefert – ein Anstieg von knapp 26 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Damit überschritt der chinesische Hersteller, der an der Hongkonger Börse notiert ist, zum vierten Mal in Folge die Marke von 100.000 Einheiten pro Quartal. Allein im März verzeichnete das Unternehmen 50.029 Auslieferungen und übertraf damit die meisten inländischen Wettbewerber.

Ganz anders das Bild bei BYD: Der chinesische Elektroauto-Riese verkaufte im ersten Quartal zwar 688.993 Fahrzeuge und bleibt damit klarer Marktführer in China – doch das entspricht einem Rückgang von 30 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Angesichts des harten Wettbewerbs und einer sich abkühlenden chinesischen Wirtschaft hat BYD bewusst kein Inlandsabsatzziel für 2026 kommuniziert. Stattdessen richtet das Unternehmen den Blick nach außen und will in diesem Jahr weit über eine Million Fahrzeuge im Ausland verkaufen – die Exporte stiegen im ersten Quartal bereits um mehr als 55 Prozent auf 321.165 Einheiten.

Chinesischer EV-Markt im Überblick

Der Wettbewerb unter chinesischen Elektroautoherstellern ist intensiv. Li Auto meldete für das erste Quartal 95.142 Auslieferungen, ein Plus von 2,5 Prozent, und übertraf damit das eigene Ziel von 85.000 bis 90.000 Einheiten. Nio verdoppelte seine Auslieferungen nahezu auf 83.465 Fahrzeuge im Quartal – inklusive der günstigeren Marken Onvo und Firefly – und erreichte damit sein angestrebtes Quartalsziel von 80.000 bis 83.000 Einheiten.

Xiaomi lieferte im ersten Quartal mehr als 79.000 Elektrofahrzeuge aus, ein Zuwachs von 14,5 Prozent. Geelys EV-Marke Zeekr verzeichnete mit 77.037 Auslieferungen sogar ein Plus von 86 Prozent im Jahresvergleich. Xpeng hingegen musste wie BYD Rückgänge hinnehmen: Mit 62.682 Auslieferungen im Quartal sank der Absatz um 33,3 Prozent gegenüber dem ersten Quartal 2025.

Leapmotors Stärke: Vertikale Integration und Stellantis-Partnerschaft

Leapmotor wurde 2015 in Hangzhou gegründet und setzt ähnlich wie BYD auf eine tiefe vertikale Integration: Das Unternehmen fertigt Schlüsselkomponenten wie Batterien und Antriebsstränge selbst. Laut einem Bericht der Rhodium Group vom Februar zählen BYD und Leapmotor damit zu den Ausreißern der Branche – mit erheblichen Kostenvorteilen gegenüber Herstellern, die auf externe Zulieferer angewiesen sind. Andere große Anbieter wie Tesla oder Volkswagen beziehen ihre Batterien hingegen von Produzenten wie CATL.

Für die internationale Expansion hat Leapmotor eine strategische Partnerschaft mit dem europäischen Automobilkonzern Stellantis geschlossen. Ende 2025 verfügte das Unternehmen bereits über mehr als 800 Verkaufs- und Servicestellen in Europa sowie mindestens 30 in Südamerika. Am 20. März eröffnete Leapmotor zudem sein erstes Übersee-Innovationszentrum in München. Gemeinsam mit Stellantis laufen darüber hinaus Gespräche über eine mögliche Elektrofahrzeugproduktion in Kanada.