Westliche Beamte machen die Türkei für die Unterbrechung der Ölversorgung verantwortlich

Westliche Beamte haben die Türkei für die Unterbrechung der Rohöltransporte aus dem Schwarzen Meer verantwortlich gemacht und betont, dass es keinen Grund gab, den Verkehr durch die türkische Meerenge zu blockieren.

Mindestens 22 Rohöltanker wurden an der Durchfahrt durch türkische Gewässer gehindert, weil man in Ankara befürchtete, dass die Transporte nicht versichert sein könnten, da Tanker, die russisches Rohöl transportieren, keinen Zugang zu europäischen Seeversicherungen haben, es sei denn, das Öl wird für 60 Dollar pro Barrel oder weniger verkauft.

Zwei westliche Beamte erklärten jedoch, dass die Schiffe, von denen die meisten mit Öl aus Kasachstan und nicht aus Russland beladen sind, passieren dürfen.

"Es sieht so aus, als ob alle bis auf einen der etwa 20 beladenen Rohöltanker, die auf die Durchfahrt durch die Meerenge warten, Öl aus Kasachstan transportieren", sagte ein westlicher Beamter, der an der Preisbegrenzung beteiligt war, gegenüber der Financial Times. "Diese Ladungen würden unter keinem Szenario unter die Preisobergrenze fallen, und ihr Versicherungsstatus dürfte sich gegenüber den kasachischen Verschiffungen der vergangenen Wochen und Monate nicht ändern.

Das in Kasachstan von Unternehmen wie Chevron und ExxonMobil geförderte Öl wird über Pipelines durch Russland zu Häfen an der russischen Schwarzmeerküste exportiert, wo es auf Tanker verladen wird, um durch die türkische Meerenge ins Mittelmeer zu gelangen. Der Transport wird durch die westlichen Russland-Sanktionen nicht eingeschränkt.

Die Türkei hat erklärt, dass die Preisobergrenze der G7 das Risiko von unversicherten Schiffen in ihren Gewässern erhöht hat und verlangt, dass alle Rohöltanker, die die türkische Meerenge passieren, nachweisen, dass sie eine gültige Versicherung haben, die Vorfälle wie Ölverschmutzungen und Kollisionen abdeckt.

Die International Group of P&I Clubs, die 90 Prozent der Branche gegen Schäden versichert, hat erklärt, dass sie der Forderung nicht nachkommen kann. Die Forderung der Türkei würde von den P&I-Clubs verlangen, dass sie auch dann eine Deckung garantieren, wenn sich herausstellt, dass ein Schiff gegen Sanktionen verstoßen hat, heißt es.

Westliche Beamte verteidigten den Price-Cap-Mechanismus und argumentierten, dass die Forderung der Türkei nach zusätzlichen Zusicherungen von den Verladern unnötig sei, unabhängig davon, ob es sich um russische oder kasachische Ladung handele.

"Die Price-Cap-Politik verlangt von den Schiffen nicht, dass sie für jede einzelne Reise einzigartige Versicherungsgarantien einholen, wie es die türkische Regelung verlangt. Diese Störungen sind das Ergebnis der türkischen Regelung und nicht der Price-Cap-Politik", sagte der Beamte, der mit der Price-Cap-Politik befasst war.

Der stellvertretende US-Finanzminister Wally Adeyemo besprach die Angelegenheit am Mittwoch mit dem stellvertretenden Außenminister der Türkei, Sedat Onal. "Beide Beamten betonten ihr gemeinsames Interesse an einer guten Versorgung der globalen Energiemärkte durch eine einfache Regelung, die die Durchfahrt von Seeöl durch die türkischen Meerengen ermöglicht", so das US-Finanzministerium in einer Erklärung nach dem Gespräch.

Das britische Finanzministerium erklärte am Dienstag, dass das Vereinigte Königreich, die USA und die EU eng mit den türkischen Behörden zusammenarbeiten, um eine Lösung zu finden. "Es gibt keinen Grund dafür, dass Schiffen der Zugang zum Bosporus aus Gründen des Umweltschutzes oder der Gesundheit und Sicherheit verwehrt wird", hieß es.

Führungskräfte aus der Schifffahrtsbranche sagten jedoch, dass trotz der Preisobergrenze, die dazu beitragen soll, dass russisches Öl weiterhin fließt, das Risiko für Schiffe in der türkischen Meerenge ohne Versicherung oder mit Versicherungen von weniger glaubwürdigen Anbietern gestiegen ist.

Russland hat erklärt, dass es kein Öl an Käufer verkaufen wird, die sich an die Preisobergrenze halten wollen, und hat eine "Schattenflotte" von Schiffen zusammengestellt, um die Beschränkungen zu umgehen und weiterhin Rohöl nach Ländern wie Indien und China zu liefern.