Dänemark warnt vor der Gefahr von Leckagen durch Tanker mit russischem Öl

Tanker mit russischem Öl, die durch die dänische Meerenge fahren, haben ein höheres Risiko, zu verunglücken und ihre Ladung auslaufen zu lassen, wenn sie die flachen, tückischen Gewässer ohne die spezialisierten Lotsen durchqueren, die den Schiffen in der Meerenge normalerweise zur Verfügung stehen, warnt die dänische Seefahrtsbehörde.

Die schmale Wasserstraße zwischen Dänemark und Schweden an der Mündung der Ostsee ist eine wichtige Handelsroute für russisches Öl, das auf dem Seeweg zu Märkten in aller Welt transportiert wird.

Nach einem 165 Jahre alten Vertrag, der 1857 in Kopenhagen unterzeichnet wurde, haben alle internationalen Schiffe das Recht, die Meerenge zu durchfahren, aber Dänemark muss Lotsen zur Verfügung stellen, die den Schiffen bei der Durchfahrt durch die zahlreichen Inseln und Sandbänke helfen.

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen empfiehlt den Einsatz von Lotsen nachdrücklich, aber er ist nicht vorgeschrieben. Mitglieder der dänischen Schifffahrtsindustrie befürchten, dass die Sanktionen gegen den russischen Handel zu einem Anstieg gefährlicher Schiffe ohne Lotsen führen könnten.

"Die Nichteinhaltung der Regeln und Empfehlungen der IMO stellt nicht nur ein Umweltrisiko für die dänischen Hoheitsgewässer dar. Sie stellt auch ein Risiko für die Sicherheit der Schifffahrt und der Besatzungsmitglieder an Bord der Schiffe dar", erklärte die dänische Seeschifffahrtsbehörde in ihrer Antwort auf Fragen.

Die Karte zeigt Russlands enge Fahrrinne für Ölexporte zwischen den Inseln Fünen und Sjælland in Dänemark "Wir fordern daher den weltweiten Schifffahrtssektor auf, sich weiterhin an alle Regeln und Empfehlungen der IMO zu halten", heißt es weiter.

Die russischen Ölexporte sind nur geringfügig zurückgegangen, seit Anfang des Jahres als Reaktion auf den Einmarsch in der Ukraine westliche Beschränkungen eingeführt wurden. Rund 1,5 Mio. Barrel Rohöl pro Tag - etwa 1,5 Prozent des weltweiten Angebots - passieren nach Angaben der Rohstoffanalysegruppe Kpler weiterhin die dänische Meerenge auf ihrem Weg in die Nordsee und den Atlantik.

Bisher haben sich die meisten Schiffe an die IMO-Empfehlung gehalten. Im August passierten 196 Öltanker die Hauptfahrrinne der dänischen Meerenge, die als Großer Belt bekannt ist. Über 95 Prozent benutzten einen Lotsen, wie Daten der dänischen Schifffahrtsbehörde zeigen. Im August 2021 waren es noch 92 Prozent, als 129 Öltanker die Fahrrinne passierten.

Im März forderten die dänischen Lotsen, den Dienst für russische Schiffe einzustellen. Die dänischen Behörden haben jedoch erklärt, dass dieser Dienst fortgesetzt werden muss. "Es geht um die Sicherheit der Schifffahrt und die Vermeidung von Umweltkatastrophen in den dänischen Hoheitsgewässern", erklärte die dänische Schifffahrtsbehörde gegenüber der Financial Times.

Einige in der Branche befürchten, dass die EU-Sanktionen gegen den Seehandel mit russischem Öl, die am 5. Dezember in Kraft treten, es Dänemark erschweren oder sogar unmöglich machen werden, Tankern mit russischer Ladung Lotsen zur Seite zu stellen. Im Rahmen der Sanktionen wird die Erbringung von Seeverkehrsdienstleistungen für solche Schiffe untersagt, obwohl es möglich ist, dass Lotsendienste für den Transport von Öl in "Drittländer" außerhalb der EU weiterhin erlaubt sind.

Viktor Katona, Ölmarktexperte bei Kpler, sagte, er gehe davon aus, dass eine Lösung gefunden werde. "Allein die rund 1,5 Mio. Tonnen Rohöl, die durch die Meerenge fließen, machen einen beträchtlichen Teil der weltweiten Nachfrage aus. Wenn damit etwas passiert, steigen die Preise wieder an. Das würde niemanden freuen."

Die Bereitstellung von Lotsendiensten für Schiffe, die russische Ladungen durch die türkische Bosporusstraße transportieren, sei trotz der verschärften weltweiten Beschränkungen ebenfalls fortgesetzt worden.

Doch selbst wenn Lotsendienste weiterhin zur Verfügung stehen, könnten sich Schiffe mit russischer Rohölfracht dafür entscheiden, sie nicht in Anspruch zu nehmen, insbesondere wenn ein größerer Teil dieses Handels auf ältere "dunkle Schiffe" verlagert wird, um die Beschränkungen zu umgehen, wie es bei iranischem und venezolanischem Öl geschehen ist.

Maria Skipper Schwenn, Exekutivdirektorin für Klima, Umwelt und Sicherheit bei der dänischen Handelsorganisation Danish Shipping, sagte, es sei von größter Wichtigkeit, dass die Lotsendienste fortbestehen.

"Als bedeutende Schifffahrtsnation mit mehr als 7.000 km Küstenlinie sind wir verpflichtet, einer sicheren und umweltverträglichen Schifffahrt Vorrang einzuräumen", sagte sie.